Prvi pregled glavnog reduktora: Ručno rotirajte ulazno vratilo glavnog reduktora i pronašao slobodan prostor rotacije od skoro30 stepeni, pa je utvrđeno da je zazor glavnog reduktora prevelik. Nakon uklanjanja glavnog reduktora, izmjereni zazor je bio0,65 mm(standardna vrijednost:0,30-0,50 mm). Podesite položaj konusnog zupčanika kako biste podesili razmak zakačenja sa pogonskim konusnim zupčanikom na0,35 mm. Nakon ponovnog sastavljanja i probnog rada, još uvijek su postojali udar pri mijenjanju brzina i nenormalna buka, samo neznatno smanjene težine, ali greška je i dalje postojala.

Provjera mjenjača pod bez{0}}opterećenjem: Ponovo uklonite pogonsko vratilo kako biste mjenjač stavili u stanje bez-opterećenja. Pokrenite motor i ponovite testove za promenu stepena prenosa, guranje i promenu stepena prenosa. Utvrđeno je da je nenormalna buka nastala u trenutku promjene stepena prijenosa i dalje postojala, a mjenjač je imao očigledne vibracije. Provjerite potporne i pričvrsne vijke mjenjača i nije pronađena labavost. Na osnovu ovog fenomena procijenjeno je da bi kvar trebao biti unutar mjenjača. Uklonite, rastavite, očistite i pregledajte mjenjač i ustanovili da su konusni valjkasti ležajevi pogonske i pogonske osovine hodne brzine i svih kvačila za prijenos naprijed labave. Podesite ležajeve na odgovarajući zazor dodavanjem ili uklanjanjem zaptivki, ponovo sastavite i probni rad. Smanjili su se udari prilikom mijenjanja brzina i nenormalna buka, ali greška je i dalje postojala.

Uporedni test i analiza grešaka: Nakon što ovako detaljnim pregledima nije pronađen osnovni uzrok kvara, posumnjalo se da li je došlo do greške u dizajnu ili proizvodnji ovog modela viljuškara. Stoga je dobijen još jedan viljuškar istog modela proizveden u istoj tvornici za cestovna ispitivanja mijenjanja brzina, guranja i mijenjanja brzina. Utvrđeno je da su svi imali lagani udar pri mijenjanju brzina, koji se razlikuje samo po jačini. Stoga bi fokus istraživanja uzroka kvara trebao biti na dijelu hidrauličke kontrole prijenosa. Uvidom u shemu principa upravljanja mjenjačem i priručnik za dijelove mašine, saznalo se da se povrat klipa kvačila ostvaruje prednaprezanjem opruge. Stoga, u trenutku promjene stepena prijenosa, glavno kvačilo može imati prekomjeran protok ulja za kontrolu pritiska, koje brzo savladava predopterećenje opruge, uzrokujući prebrzo zakačenje pogonske ploče i pogonske ploče, što rezultira udarom zupčanika-poput udara.

Predloženi plan za rješavanje problema: Da bi se potvrdila ova pretpostavka, potrebno je izvršiti određene modifikacije na hidrauličnom upravljačkom cjevovodu. Spojite podesivi ventil za gas u seriju između smjernog ventila i svakog klipa kvačila kako biste kontrolirali protok ulja, kako bi se postiglo glatko spajanje.